汽车行业市场分析报告，汽车市场调查报告范文

1，汽车市场调查报告范文

QQ啊，腾讯新闻不是弹出来过，我记得北京第一，11月份就销售了91000辆汽车，12月同比增长30%呢，咱们“首堵”一年销售100多万辆车呢

百度去啊

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2，求一份2008年汽车市场调研报告

http://data.chinabyte.com/hlwzzszdsjd/273/3057273.shtml http://www.cu-market.com.cn/hybg/2008622/214401.asp 你满看下·

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3，中国汽车市场前景

09年汽车前景还是不错的但是竞争非常激烈每一个汽车厂家都推出优惠几万元的活动现在的人都愿意买剩油的时尚和个性的两厢车的发展前景应该不错

是啊

大排量及高档车不看好。

中国汽车市场前景

4，包车行业的市场分析怎么写

1）包车业务量非常分散公路客运行业有几十年的copy历史了，在这个过程中造了很多大巴，也培养了大量A照司机。而包车业务并没有太高的门槛，一台车一名司机，就可以跑起来，市场上中小型车企占比高。2）行业规范程度低没有什么标准化流程规范，由于是服务型业务，2113定价也无标准可依，同样一个订单不同车企报出的价格5261可能差别非常大；3）业务运营模式非常传统4）细分市场处于上升态势众所周知，由于铁路、私家车、甚至以滴滴为代表的网约车的迅速发展，公路客运市场一直是处于快速跌落的走势，传统班线的需求减少，这中4102间就会出现大1653量转做包车的车企，供应量增加；而旅游行业的发展又催生了很多集体包车需求。因此包车这个细分市场是在扩大的。

5，中国汽车市场细分

今年短短几个月，接连有20多种车型下线上市。随着新车型日益丰富，使人越来越感到，以往简单地将轿车划分成“经济型车”、“中级车”、“高级车”，已不太适应现实状况。日前一汽-大众一位负责人就表示，中国车市已出现越来越细分的态势，该公司的研究部门认为，目前中国车市至少可分为8个层次。　　8个细分市场的划分是否科学，自然还可探讨，但可以肯定，目前中国车市确实已经分得越来越细。上世纪90年代以前，人们对轿车都习惯叫作“小车”，这是为了与卡车、客车等“大车”相区别。后来神龙富康问世，人们开始以有没有“屁股”作为界线，将轿车分为三厢车和两厢车。2000年第一辆10万元家庭轿车赛欧出现，使人们开始建立起明确的家庭用车概念。以后随着车型逐渐增多，才以价格、排量等作为标准，将轿车划分为“经济型车”、“中级车”和“高级车”。直到2002年开始SUV和MPV等车型进入国内，汽车的细分才开始多样化、复杂化起来。接踵而至的是S-RV、C-RV等车型，还有SMPV、CUV等各种各样的划分，不胜枚举。　　有分析人士认为，从市场划分这个小角度，可以看出我国汽车市场这几年突飞猛进的发展。但从另一个角度看，我们对市场的细分还远不及发达国家。在欧美等国，对汽车的划分有76个个性市场指标，比如说豪华和高档就不是一回事，低档有低档的豪华和一般型，高档有高档的豪华和一般型。目前中国车市还是简单地根据价格来进行区分，而并没有出现MINI·COOPER、307CC等豪华小车和中档跑车等更细分的车型。这位分析人士指出，目前国产轿车根据价格，大致可分为下列几种：3万至5万元的微型车，比如QQ、SPARK；然后是高尔、派力奥等价格在5万至7万元的经济型车；8万至10万元的有POLO、飞度、标致206等小车；然后是10万至15万元左右的中低级车，如福特福克斯、标致307、凯越、伊兰特、阳光、花冠等；接着是马自达62.0、老款帕萨特、雅阁2.0等中级车，价格在18万至21万元之间；再后面是新雅阁2.3、蒙迪欧2.5、马自达62.3等中级车，价格在22万至25万元之间；然后是别克君威3.0、君越、天籁、奥迪2.0T、PASSATV6、宝马3系等中高级车；最后就是宝马5系、奥迪4.2、凯迪拉克CTS等高级车。如果再加上MPV、SUV等细分市场，其实中国汽车市场的划分已经超过10种，已远远不能再简单地以“经济型车”、“中级车”、“高级车”来划分。

6，谁会写或知道汽车服务业的调查报告1000字以上

趋势一：卖方市场向买方市场的转变今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15％，但消费者还是持币待购。趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。趋势三：民资和外资增资中国汽车市场业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、 T C L等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。趋势四：生产成本提高和销售收入下降并存原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200－300元；冷轧板则每吨上升了400－600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。中国汽车企业的应对策略

谁会写或知道汽车服务业的调查报告1000字以上啊

7，综合分析汽车行业的竞争状况

参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，主要从以下几个方面来看：　　(1)汽车消费刚性需求依旧存在　　随着国家宏观经济调控力度的变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但目前并没有看到对汽车消费的需求有减弱趋势，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。加之中国汽车保有量还处于100辆/千人左右的水平，仍有继续提升的空间。此外在国家鼓励消费，国民人均收入保持平稳上升的同时，一二线城市升级换购需求进一步提升，三四线城市市场潜力逐步释放，继续促进未来的乘用车市场发展。　　(2)政策环境将进一步促进新能源汽车的发展　　目前国家对发展新能源汽车高度重视，2014年出台了一系列的促进新能源汽车发展的政策措施，由于政策的延续性，会继续对2015年的新能源车市场产生影响。　　2．商用车市场　　(1)宏观经济增速趋缓，商用车进入微增长状态　　商用车受到宏观经济影响较大，除了消费投资等经济指标下滑外，公路货运及客运量也呈现下降趋势，造成市场需求的疲软，因此在我国经济的“新常态”发展阶段，在整体经济发展平稳和没有较大的行业政策影响下，商用车预计会在未来一段时期处于微增长状态。　　(2)排放升级对轻型货车的影响减弱　　轻型货车升级国四排放标准，增加了生产制造成本、购车成本和使用维修成本，成本上升抑制了对轻型货车的需求。预计会继续影响2015年轻型货车销量，但相比2014年有所减弱。　　(3)城镇化进程对商用车的促进　　城镇化进程的推进使城市公交及公路客运能保持在稳定的需求水平，促进了客车的增长。　　此外2014年制定发布的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中涉及到的城市物流建设目标，对商用车的增长也会起到积极影响。

研究机构：北京中经纵横经济研究院数据来源：国家统计局、海关总署、商务部、市场监测中心、行业协会等相关机构数据时间：2003-2008年重要申明：本报告由北京中经纵横经济研究院所著，为保证报告的真实以及准确性，任何单位及个人未经本单位允许不得进行抄袭或转载，敬请慎重选择！本报告依据了国家统计局、国家海关总署、商务部、国家信息中心、行业协会、国内外等相关机构发布的基础信息及数据，由北京中经纵横经济研究院通过多种科学分析方法对汽车行业2003-2008年的运行情况进行详尽的描述与分析。报告从不同角度对行业整体现状以及业内生产进行科学系统的分析，主要方式如下：一、从行业环境和基本层面分析。这方面分析包括：行业的类型、国民经济中的地位、行业所处的生命周期、影响行业发展的因素分析，行业结构分析、行业供需分析、获利能力分析。二、行业经营特征分析：通过行业的主要产品市场、上下游产业链、竞争格局及其技术特点等角度，对行业的产业链和价值链及构成进行分析，并运用swot分析法揭示行业内企业的经营规律和竞争优势，同时预测行业的发展趋势，提出了企业应采取的战略措施。在分析工具上，我们的研究采用了多元统计分析中一种重要分析方法——因子分析法。该方法能把许多纷乱复杂的财务指标进行综合，提取出几个反映公司发展特性的公共因子，进而完成对公司的评价，从而使分析结果更明了、更科学、更可靠。在一般的分析中，常常用毛利率、净资产收益率、销售利润率等指标来衡量企业的盈利能力。但是往往有些企业在一些指标上表现很好，在其他指标上表现却很差，这样就会使我们很难判断它的盈利状况到底是好还是差，而采用因子分析，则可以对这些指标进行综合，得出一个企业的综合盈利能力因子得分，通过和其他企业盈利能力因子得分的比较，企业盈利状况科学详尽。因子分析模型：原始矩阵： x1 = a11f1+ a12f2 +…+a1mfm + e1 x2 = a21f1+ a22f2 +…+a2mfm + e2 ……… xp = ap1f1+ ap2f2 +…+apmfm + ep 其中：x1、x2……是原始财务变量，如销售收入、资产总额、应收账款周转率、总资产增长率、净资产收益率等； a11、a12……a21、a22……是系数 f1、f2……是待提取的公共因子（通常提取结果包括：企业规模、发展能力、营运能力、盈利能力等） e1、e2……是随机误差项估计后的因子得分函数： f1 = b11x1+ b12x2+……+ b1pxp f2 = b21x1+ b22x2+……+ b2pxp …… fm = bm1x1+ bm2x2+……+ bmpxp 其中：b11、b12……是系数估计值通过因子得分函数可以计算各企业在各个因子上的得分，从而可以得出汽车行业各企业公司规模、盈利能力、发展能力、营运能力等的同行业内部经营状态。运用以上的研究技术，可以方便地了解产业经济发展快速的区域、各个企业的财务情况与竞争状况；可以清晰地看到产业的发展现状、竞争状况及发展前景；可以快速了解到影响消费者购买、消费以及满意度的主要因素是哪些。可以更清晰的了解到潜在的发展机会、外部威胁、行业的优劣势等；为企业管理者以及行业的投资机构全面把握行业发展趋势、准确了解市场运行情况、正确制定企业竞争战略和投资策略提供决策依据。